Quel langage de programmation pour un pirate ?

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Q : PREMIÈRE ET PREMIÈRE, LABILITY 2016 KX450F MIEUX QUE 2015 KX450F ?

R  : Si vous êtes un concurrent fidèle de KX450F, c’est la réalisation de tous vos rêves. C’est un vélo plus léger, plus mince, plus bas, élégant et plus maniable que n’importe quel vélo à quatre temps de 450 cc de Kawasaki. Aller sont les jours de circonférence excessive.

Après des années de gros et grands travaux, les ingénieurs de Kawasaki ont mis KX450F sur un régime alimentaire. Le nouveau compact Kawasaki est une excellente forme d’amélioration de l’ajustement et des conditions.

Q : QUEL STANT KAWASAKI EN 2016 KX450F ?

R : Voici une liste rapide du vélo avec une longue liste de changements.

( 1) moteur : La coulée du carter a des parois plus minces, tout en ajoutant rigidité et solidité. Le cylindre a été déplacé de 8,5 mm vers l’avant pour réduire le freinage par compression. Les nouveaux engrenages d’équilibrage et de traction du vilebrequin permettent d’économiser 2,3 onces. La couronne du piston a été modifiée pour refléter une forme d’ouverture d’entrée plus directe, tandis que le taux de compression est de 12. 8:1. Les soupapes d’admission en titane ont un angle de gorge plus mince et une plus grande zone d’admission d’air. Les points sont de 0,5 onces plus légers et le timing de came a progressé de 2 degrés. Le corps à gaz Keihin de 43 mm est maintenant couplé droit (soit 3,5 onces plus léger que le corps à gaz à double rouleau précédent).

( 2) Boîte de vitesses. Le tranny à cinq vitesses a continué le régime alimentaire en dégraissant l’excès de graisse des engrenages et en utilisant des arbres d’alimentation et de sortie plus grands avec des parois plus minces. Le gain de poids total est de 9,2 onces.

****3Chambre de résonance cachée.

( 3) Échappement. Le tuyau principal a chambre de résonance insérée derrière le bouclier thermique, et le niveau sonore a diminué de 2 décibels.

( 4) Aides électroniques. Le KX450F 2016 est doté d’un contrôleur de démarrage, de trois interfaces Plug-ECU et d’outils de cartographie portatifs sur 7 cartes prédéfinies. L’outil de cartographie élimine le besoin préalable d’un ordinateur portable et d’une batterie de 12 volts. Il fonctionne sur tous les modèles KX depuis 2009.

( 5) cadre. En raison des pièces contrefaites, d’une feuille inférieure révisée et d’une entretoise plus étroite de 6 mm, le poids corporel du périmètre en aluminium est réduit de 14,1 onces. En raison de la rigidité accrue des entretoises de forme et des pièces moulées plus minces, le bras pivotant est non seulement plus rigide en torsion, mais aussi plus léger de 7,8 onces. Le réservoir de gaz peut s’adapter moins profond dans le cadre et contient 1,66 gallons de carburant. Les refroidisseurs sont canalisés vers l’avant de 10 degrés sur la roue pour rétrécir le profil dans le corps à 1,2 pouces.

6) Suspension. Les fourches sont des fourches Showa SFF Air TAC construites selon la spécification Kawasaki et diffèrent des fourches SFF Air TAC de la Suzuki RM-Z450. En utilisant des tubes de fourche intérieurs plus fins, le poids des fourches Showa a été réduit de 11 onces. Kawasaki fournit à chaque propriétaire une pompe à air numérique. Le revers Showa a une vanne révisée et un ressort d’amortisseur plus léger (53 N/m à 52 N/m). Le nouveau ressort est de 5,5 onces plus léger. De plus, il y a une nouvelle connexion de taux d’intérêt en hausse qui permet d’économiser 6,0 onces.

( 7) Plastique. Toutes les pièces en plastique, y compris les ailes, les couvercles de radiateur, les couvercles de moteur et le bouclier de numéro avant suivent l’école de conception de « bord design ». Les pièces en plastique sont plus légères de 4,9 onces cette année.

( 8) Économie de poids. Kawasaki rasé 7,5 livres sur le poids KX450F 2015 4.4 livres pour le moteur et 3,1 livres pour le châssis.

Q : QUEL EST LE POIDS DE 2016 KX450F ?

R  : Aussi incroyable que cela ait l’air, même dans le contexte du régime Jenny Craig de Kawasaki et de la perte de poids de 7,5 kg, il n’est pas venu de peser comme la moto 450cc la plus légère en 2016. En grande partie parce que la KX450F 2015 pesait près de 239£, d’où le modèle 2016 du modèle plus fin et tondeuse atteint l’échelle MXA à 231kg. Il y a un an, cette moto aurait été la plus légère de quelques kilos, mais en 2016, la KTM 450SXF pèse 227 livres et la Husqvarna FC450 pèse 229 livres. En tant que prix de consolation, le KX450F bat la Honda CRF450 pour 2£, le YZ450F pour £7 et le RM-Z450 pour 9£.

Ne laissez pas la puissance compter. Le KX450F a un style très agréable.

Q : Le moteur 2016 est-il plus efficace que 2015 Moteur ?

R : Oui et non. Oui, il offre une meilleure puissance basse moyenne, en particulier dans la plage de 5500 tr/min à 7000 tr/min et une surcharge plus forte de la valeur de crête à la valeur de signature (dans la plage de 9200 tr/min à 11 300 tr/min 2016). Non, ce n’est pas significativement plus efficace en termes de puissance dans son ensemble. Le 450 KX55.43F donne 55,07 chevaux à 450 chevaux l’an dernier. Il convient de noter que cela fait quelques années que KXXNUMXF a été roi des guerres de chevaux.

Au cours des dernières années, il a été éclipsé par Yamaha, KTM et Husqvarna avec 2 à 3 chevaux. En fait, à 6000 tr/min, le KX450 donne 2,6 chevaux à la KTM 450SXF. À 450 tr/min, le KX8000 donne 450 chevaux à la KTM 1.4SXF. À 10 000 450 tr/min, le KX5.0 est de 450 chevaux derrière la roue orange. En outre, lorsque nous avons analysé combien de temps le moteur du Kawasaki KX50F est resté au-dessus de 2800 chevaux, la portée était de 50 tr/min (depuis le début quand il est tombé en 2016 ch, jusqu’à ce qu’il n’ait pas pu pour le maintenir). En comparaison, le 450 KTM 50SXF est resté au-dessus de 4300 chevaux dans la gamme 2016 rpm. Cela ne veut pas dire que le moteur 450 KXXNUXF de l’année sera lent. Ce n’est pas le cas. Cela ne signifie pas non plus qu’il clignote rapidement. Ce n’est pas le cas. En place, il est utilisable du prix bas à moyen, qui peut être fait fonctionner sans être blanc rapide.

Q : Était-ce tout soleil et roses sur le moteur KX450F ?

R : Non. Il s’est emparé. Et quand ce n’était pas du ping-pong, il souffrait de chacune des plus dures décélérations émergentes ralentissantes. Decel pop était tellement alléchante que les coureurs qui couraient à l’arrière de la devise sont venus se plaindre. Decel pop provoque généralement des fuites d’air ou une douche trop maigre. Nous avons eu Kawasaki, qui a essayé d’éliminer un pop-out des ordures. Nous avons essayé les sept cartes préprogrammées, y compris des cartes riches, maigres, avancées et ralenties – pas d’aller. Nous avons essayé plusieurs cartes que Kawasaki a spécialement programmées pour notre vélo – pas aller. Enfin, nous avons remis la carte en stock et essayé les trois connexions plug-in. Le seul à apprivoiser le ping pong et le popping pong était le connecteur noir. Les deux autres embrayages étaient volants, d’autant plus que le moteur était chauffé. L’interrupteur noir a fait l’affaire, mais l’inconvénient était que le connecteur noir est une carte moelleuse – et il vous permet d’obtenir un groupe motopropulseur plus doux – mais beaucoup moins ennuyeux.

La puissance totale n’est pas impressionnante par rapport à ce que KTM et Yamaha produisent, surtout sur le dessus. Heureusement, c’est plus lent qu’il ne l’est. Nous vous recommandons de tester les trois commutateurs de commutation pour voir si votre mappage souffre ou non. Exécutez-le si les circonstances favorisent la carte blanche. Kawasaki a admis que la moto allait au pop, mais leur a aussi dit qu’ils avaient des unités de production qui fonctionnaient bien.

Le KX450F 2016 inclus est livré avec trois connecteurs. La paire verte (ci-dessus) est une carte boursière.

Q : COMMENT PERSONE DANS 2016 KX450F FREINE ?

R : La réponse à cette question se trouve dans un bref historique du flux de bobine KX.

Dans le test KX450F 2011, que nous avons écrit  : « Un vélo rapide et lourd a besoin des meilleurs freins possibles – malheureusement, les freins Kawasaki ne sont pas tranchants, efficaces et précis ».

J’ aiécrit le test KX450F 2012  : « Si ce vélo pesait au moins un AMA, peut-être que ces freins serrant l’arrêteraient – mais avec la puissance et la circonférence de la KX450 2012, ces freins sont des chevaux de 98 livres. »

Dans le test KX450F 2013, que nous avons écrit : « En tant qu’homme de rabais, l’entreprise qui fabrique le moteur le plus puissant devrait également effectuer les freins les plus puissants. »

Dans le test KX450F 2014, nous avons écrit  : « Ces freins à l’ancienne école n’arrêteront pas 239 livres de locomotive en fuite. »

test KX450F que nous avons écrit en 2015 Un  : « Heureusement, Kawasaki a ajouté le rotor de frein avant de 250 mm de l’an dernier à 270 mm pour 2015. Bien, mais sont-ils aussi bons que les freins Brembo de 260 mm de KTM ? Non ! »

En 2016, nous nous en tenons à ce que nous avons dit en 2015. Le frein avant de 270 mm KX450F est bien meilleur que l’ancien frein avant 250 mm, mais le gros rotor n’est pas suffisant pour rivaliser avec le rotor, l’épaisseur et le maître cylindre entièrement intégrés de Brembo.

Lesrefroidisseurs sont canalisés vers l’avant de 10 degrés pour permettre aux couvercles de radiateur de se fermer.

Q : COMMENT est l’esprit de l’année 2016 SHOWA SFF-AIR TAC fourche ?

R : Ne vous trompez pas, Showa Air TAC sont les fourches les plus complexes, complexes et difficiles que vous pouvez jamais penser à un concurrent de motocross croscoma avec. Avec trois pressions d’air différentes, 22 réglages de compression, 20 options de retour et quatre pilotes différents régulateurs d’altitude d’huile ont 420 000 combinaisons de réglage XNUMX pour travailler avec. Et un changement à n’importe quel régulateur redétermine la relation entre l’intérieur, l’extérieur et la chambre d’équilibre au point que vous voulez arracher vos cheveux sans enlever votre casque.

Ce sont de très bonnes fourches à air. Nous n’avons jamais pensé que nous ne dirions jamais de fourches TAC. Lors de leur installation sur l’AMA Pro ou l’application portable Vet Novice, nous les avons rapidement et sans effort ou sans effort (contrairement aux fourches TAC SFF de la Suzuki RM-Z450 2016). Bien sûr, les paramètres de pression d’air et de clic pro- et novice sont dans différents codes postaux, mais nous vous fournirons des numéros de ballpark pour vous aider à trouver les réglages parfaits. Félicitations à Kawasaki d’améliorer et d’améliorer son spectre de soupapes – parce que l’année dernière leurs pressions d’air recommandées étaient si loin qu’elles diminueraient s’ils heurtaient un emballage Snickers sur leur chemin vers la ligne de départ. Les réglages de stock de cette année se place sur. La meilleure chose à propos de la fourche SFF-Air 2016 est que nous avons pu trouver des réglages de pression d’air qui ont réellement fonctionné. Quelque chose qui a caché et échappé à plusieurs des 450 propriétaires de KX2015F.

Quelle est la pire chose avec SFF Air ? Le coureur moyen manque de patience, de temps ou d’intérêt pour vivre insaisissable à travers sa pompe à air. Nous avons rencontré des concurrents qui ont abandonné et changé leur fourche TAC pour les fourches à ressorts hélicoïdaux plus anciennes. D’autres qui ont conduit les réglages de pression d’air sans comprendre l’interaction entre la chambre d’air intérieure et la chambre horizontale (indice, ils ont agi les uns contre les autres). Nous avons également rencontré quelques – uns, qui a arrêté de vérifier les pressions aériennes il y a des mois. Personne n’a jamais demandé de fourchettes à forte intensité de main-d’œuvre, mais ils les ont eu. Maintenant, vous pourriez dire que les grandes fourches nécessitent souvent des soins constants, mais les magnifiques fourches à ressorts hélicoïdaux SSS de Kayaba l’empêchent. Configurez-les et oubliez-les.

Q : COMMENT Dans 2016 KX450F CONTROL ?

R  : Est-il logique de dire que la Kawasaki KX450F 2016 ne gère pas quelque chose comme un Kawasaki KX450F ? Tous les KX450F précédents étaient des machines verticales ternes, réticentes, tournées par la force brute. Il n’y avait rien d’intuitif à propos de la manipulation du KX450F de 2006 à 2015. A dû le diriger manuellement dans un coin à moins qu’il n’y ait une berme, et fixer les entrées de direction puis au centre lorsque le KX450F s’est levé. Pas le cas avec le KX450F 2016. Il veut tourner.

Peut-être qu’il veut tourner un peu trop, parce que chaque véhicule d’essai s’est plaint du desserrement de l’entrée dans les coins, mais nous prenons un petit chariot avant pour obtenir une machine verte qui ne vous battra pas tout en essayant de laisser la direction changer de direction. Avec son poids plus léger, son siège plus lisse, son réservoir plus étroit et son châssis plus équilibré, c’est l’anti-KX450F dont nous rêvions tous. Il élimine les vieux souvenirs d’un lourd paquebot qui avait besoin d’un capitaine de port et d’un remorqueur autour du coin. Pas parfait – mais loin d’être imparfait.

Q : Qu’avons-nous détesté ?

R : La liste de haine :

( 1) Plastique. Ce n’est pas le premier rodéo de plastique cassant de Kawasaki. Ils ont une histoire avec des plaques avant, des badges de numéro avant et des couvertures de fourche qui se fendent en flamboyant. Gaine de protection de radiateur particulièrement longue dans le KX450F 2016 fissure sur le côté gauche (juste derrière le réservoir d’essence) et fissure sur le côté droit autour des trous de boulon.

(2) Son. Kawasaki prétend avoir frappé 2 décibels pour 2016. Si cela est vrai, il a réduit le son à douloureusement fort par rapport au saignement de l’oreille de l’année dernière. Étonnamment, il est extrêmement silencieux lorsqu’il est considéré comme le test sonore de la SAE 94-dezibell (à 4500 tr/min) dont les amateurs ont besoin.

( 3) Pédale de frein arrière. Les concurrents de l’ancienne école qui veulent faire tourner leurs pédales de frein à basse pression doivent tailler une partie de la tige filetée du piston. Si vous ne le faites pas, brûlez le frein arrière en quelques tours. Les entraînements conduisant leurs pédales hautes n’ont aucun problème.

( 4) Allumage. Comme l’an dernier, nous étions arrivés à cartographier les problèmes.

( 5) Interrupteur. Le pack d’embrayage KX450F est marginale. Si vous êtes un abuseur de commutateur, vous mangerez ce commutateur dans un ordre court. Ressorts d’embrayage plus forts sauve la journée.

( 6) Connecteur noir. En raison du problème d’explosion, nous avons passé d’un commutateur de carte verte à un connecteur noir corsé. Au moins jusqu’à ce que vous trouviez une carte plus riche qui fonctionne. L’interrupteur noir a éliminé la bicyclette (il y a une répétition pour l’une des sept cartes préprogrammées), mais la carte moelleuse a rendu le ruisseau plus doux. Qui l’aurait fait sortir ?

Comme il y a un écart énorme sur le côté de la boîte à air KX450F, ces petites ouvertures d’air sous le siège semblent douces. Mais ils ont l’air cool.

( 7) La boîte à air. Nous ne pouvons pas dire que nous sommes folles à propos des aérations de boîte à air libre des deux côtés de la boîte à air KX450F. Ils sont assez grands pour permettre à d’énormes quantités d’air d’entrer dans le moteur, mais aussi de petits rongeurs, d’eau et de saleté. Nous gardons la vanne arrière des conduits d’admission arrière intégrés d’apparence.

( 8) Contrôleur de chaîne. Si l’histoire est un juge, le guide de la chaîne de stock sera mâché plus rapidement que le steak spécial de 3$ à Sizzler. Nous vous recommandons de contacter TM Designworks au numéro d’accès (541) 772-4161 pour leur kit de contrôleur de chaîne non jetable.

( 9) Puissance. Nous ratons les jours halcyon de 2012, lorsque le KX450F a fait la plus grande force dans la catégorie 450. Pour 2016, il se classe au quatrième rang des premières positions de chevaux et offre un style de puissance très délibéré, mais sans inspiration.

Kawasaki a rejoint le mouvement de programmation plug-and-play avec son outil de cartographie très complet. Cependant, il est prix à partir du terrain de balle du coureur moyen à 700$.

Q : QU’est-ce qu’on a aimé ?

R : Liste similaire :

( 1) Début contrôle. Nous l’exécutons sur du béton et la libération dure se déclenche, mais pas sur un sol argileux. Il fonctionne dans les premier et deuxième changements et est désactivé lorsque vous passez à la troisième.

( 2) Outil cartographique. La plupart des pilotes de test MXA admirent l’outil de programmation Yamaha GYTR pour 291,00$ parce qu’il est facile à utiliser, facile à comprendre et similaire à la Playstation. L’outil de cartographie portatif de Kawasaki est beaucoup plus complexe, mais il donne au pirate aspirant tous les outils dont il aura besoin pour stocker jusqu’à 200 cartes séparées. Cependant, il en coûte un étonnant $699.95.

( 3) Fourches TAC SFF Air. Les fourches pneumatiques KX450F nous ont surpris. Comment ça ? Ils ont vraiment travaillé sur le sol de la salle d’exposition. Les merveilles ne cessent jamais ?

( 4) Pompe à air. Kawasaki donne à chaque acheteur KX450F Pompe à air numérique 0-300 psi gratuite. Les dépenses pour le finir.

( 5) engrenage. Nous avons tiré des ratios de stock dans presque toutes les situations.

( 6) Épingles de pied. Les goupilles de pied KX450F peuvent être déplacées vers le bas de 5 mm si vous le souhaitez. Aucun pilote du test MXA n’a jamais voulu le faire, mais il est rassurant de savoir que si nous touchons une morsure de croissance, nous pouvons nous étirer un peu.

Q : À QUOI pensons-nous vraiment ?

R : Amour fourches, poids et dimensions plus petites. Comme la manipulation et la puissance. Détestez l’embrayage, la carte et la pédale de frein arrière. On peut réparer les perturbations.

****12Il y a une malédiction sur Terre. Ça s’appelle Air Forks. Avec les malédictions, cependant, les fourches Showa TAC de KX450F sont parmi les meilleures que nous ayons essayées.

CONFIGURATIONS KAWASAKI KX450F DE MXA

C’ est ainsi que nous avons établi la compétition Kawasaki KX450F 2016 pour la compétition. Nous l’offrons comme une instruction pour vous aider à trouver votre propre point sucré.

Réglages de fourche TAC SHOWA SFF-AIR Le problème inhérent aux fourches à air est qu’elles sont sensibles à la vitesse. Un pilote plus rapide entraîne des pressions d’air plus élevées dans les chambres intérieures et les chambres d’équilibre qu’un pilote plus lent. Cela signifie que les pressions d’air proposées doivent toujours être attachées à une étoile en fonction de la vitesse, du poids et de la conception de la piste du pilote. Nous avons fourni les réglages de pression d’air ci-dessous pour les pilotes Vet, Intermedia et Pro. Voici les réglages que nous avons courus sur la Kawasaki KX450F 2016 pour les courses hardcore : Vitesse interne du ressort : 160 psi (vétérinaire), 174 psi (intermédiaire), 185 psi (Pro) Vitesse du ressort extérieur : 14,5 psi Vitesse du ressort d’équilibre : 175 psi (vétérinaire, 203 intermédiaire/Pro) Compression : 13 clics (9 clics) rebond : 13 clics Pied de fourche hauteur :Notes : 5mm vers le haut En règle générale, nous avions toujours plus de pression d’air dans la chambre horizontale que dans la chambre intérieure. Cela permet aux fourches de s’installer plutôt que de courir aussi haut lors de leur course, ce qui aide le KX450F à tourner mieux.

SHOWA SHOCK S Le choc a été une surprise. Cela a bien fonctionné dès le premier jour et bien que nous ayons fait plusieurs ajustements et que nous avons couru la course à un niveau relativement bas de 104mm, nous avons apprécié les améliorations de la suspension arrière. Nous recommandons cette installation d’amortisseur pour le Kawasaki KX2016F 450 (les informations de stock sont entre parenthèses) : Taux de ressort : 5,2 N/m Hi pack : 2-1/4 sort (1-3/4 spectacles) Compression LO : 15 clics (13 clics) rebond : 11 clics (12 clics) Faissement de course :Notes : 105mm Choc était facile comme tarte mis en place. Le revêtement arrière était minime et fonctionnait très bien lors du freinage avec des fouilles et des bords carrés.

KAWASAKI KX450FVIDÉO DE MXA 2016